Rajkot: Merkezi hükümetin kapasiteyi artırma planı Uzun Hindistan’ın en büyük hizmetten çıkarma tesisine gelen gemi sayısı azalmaya devam ederken, gemi söküm 2024 yılına kadar büyük küresel zorluklarla karşı karşıya kalabilir.
Resmi kayıtlar, Alang’ın 2013-2014 mali yılında (MY) 200’den fazla gemi elleçlediğini gösteriyor; en yüksek 298 2013-14’te ve en düşük 187 2020-21’de. Mevcut mali yılda (2022-23), küme, Kasım ayı sonuna kadar yalnızca 82 gemi aldı.
2021-22 mali yılında, aynı dönemde Alang 141 gemi aldı. Mevcut duruma bakıldığında, Alang’ın bu mali yılın sonuna kadar toplamda 150 gemi bile alamamasından korkuluyor.
Hindistan Gemi Geri Dönüşüm Endüstrileri Birliği (SRIA) sekreteri Haresh Parmar, “Bu yıl navlun maliyetleri yüksek olduğu için kargo gemileri söküm için gelmiyor. Bazı gemiler de daha yüksek harçlar ödeyerek Pakistan ve Bangladeş’e gitti.”
Uzmanlar, Pakistan ve Bangladeş’teki gemi söküm şirketlerinin, çıkarılan çelik için iyi bir fiyat aldıkları için bir gemi için daha fazla fiyat ödeyebileceklerini söylüyor. Hintli gemi sökücüler, yeni BIS standartları nedeniyle geminin geri dönüştürülmüş malzemesi için iyi rekabetçi fiyatlar alamıyor.
2012 yılında yürürlüğe giren BIS standartlarına göre, gemiden geri dönüştürülen metal, inşaat sektöründe yaygın olarak kullanılan TMT çubuklarını yapmak için doğrudan kullanılamaz. Yılda 200 geminin sökülmesiyle, yeniden haddehanelerden elde edilen çelik üretimi yaklaşık 3,5 milyon tondur.
Vişnu GuptaSRIA başkanı şunları söyledi: “Geri dönüştürülmüş metalimizi hurda olarak göndermek zorundayız, bunun için yeniden haddecilerin ödediğinden çok daha düşük bir fiyat alıyoruz. Bu yüzden artık gemi satın almak için para ödeyemiyoruz ve gemi sökücülerin daha fazla para ödediği Pakistan ve Bangladeş’e gidiyorlar. 2014 yılından bu yana gemi sayısı her yıl azalıyor.”
Hizmet dışı bırakılan bir gemiden üretilen çelik, TMT Çubuklar, TMT Çubuklar, Yapısal Çelikler, Yapısal Çelikler, Levhalar ve Levhalar, Tel Yollar, Kütükler ve Blokların üretiminde kullanılmaktadır. 2012 yılında BIS, tüm bu çelik ürünlerin üreticileri için bir dizi standardı zorunlu hale getirdi. Gemi söküm şirketlerinin metalürji (metalik elementlerin fiziksel ve kimyasal davranışlarının incelenmesi) geçmişini sağlamaları koşuluyla, hizmet dışı bırakılan gemiden çıkan metal, bu çelik ürünleri yapmak için doğrudan kullanılabilir. Gemi sökücüler, bunun kendileri için ekonomik olarak uygun olmadığını söylüyor.
Şu anda Alang’daki toplam 130 arsanın 50’den fazlası çalışıyor ve önceki 25.000 işçi yerine yalnızca 6.000 işçi çalışıyor.
Resmi kayıtlar, Alang’ın 2013-2014 mali yılında (MY) 200’den fazla gemi elleçlediğini gösteriyor; en yüksek 298 2013-14’te ve en düşük 187 2020-21’de. Mevcut mali yılda (2022-23), küme, Kasım ayı sonuna kadar yalnızca 82 gemi aldı.
2021-22 mali yılında, aynı dönemde Alang 141 gemi aldı. Mevcut duruma bakıldığında, Alang’ın bu mali yılın sonuna kadar toplamda 150 gemi bile alamamasından korkuluyor.
Hindistan Gemi Geri Dönüşüm Endüstrileri Birliği (SRIA) sekreteri Haresh Parmar, “Bu yıl navlun maliyetleri yüksek olduğu için kargo gemileri söküm için gelmiyor. Bazı gemiler de daha yüksek harçlar ödeyerek Pakistan ve Bangladeş’e gitti.”
Uzmanlar, Pakistan ve Bangladeş’teki gemi söküm şirketlerinin, çıkarılan çelik için iyi bir fiyat aldıkları için bir gemi için daha fazla fiyat ödeyebileceklerini söylüyor. Hintli gemi sökücüler, yeni BIS standartları nedeniyle geminin geri dönüştürülmüş malzemesi için iyi rekabetçi fiyatlar alamıyor.
2012 yılında yürürlüğe giren BIS standartlarına göre, gemiden geri dönüştürülen metal, inşaat sektöründe yaygın olarak kullanılan TMT çubuklarını yapmak için doğrudan kullanılamaz. Yılda 200 geminin sökülmesiyle, yeniden haddehanelerden elde edilen çelik üretimi yaklaşık 3,5 milyon tondur.
Vişnu GuptaSRIA başkanı şunları söyledi: “Geri dönüştürülmüş metalimizi hurda olarak göndermek zorundayız, bunun için yeniden haddecilerin ödediğinden çok daha düşük bir fiyat alıyoruz. Bu yüzden artık gemi satın almak için para ödeyemiyoruz ve gemi sökücülerin daha fazla para ödediği Pakistan ve Bangladeş’e gidiyorlar. 2014 yılından bu yana gemi sayısı her yıl azalıyor.”
Hizmet dışı bırakılan bir gemiden üretilen çelik, TMT Çubuklar, TMT Çubuklar, Yapısal Çelikler, Yapısal Çelikler, Levhalar ve Levhalar, Tel Yollar, Kütükler ve Blokların üretiminde kullanılmaktadır. 2012 yılında BIS, tüm bu çelik ürünlerin üreticileri için bir dizi standardı zorunlu hale getirdi. Gemi söküm şirketlerinin metalürji (metalik elementlerin fiziksel ve kimyasal davranışlarının incelenmesi) geçmişini sağlamaları koşuluyla, hizmet dışı bırakılan gemiden çıkan metal, bu çelik ürünleri yapmak için doğrudan kullanılabilir. Gemi sökücüler, bunun kendileri için ekonomik olarak uygun olmadığını söylüyor.
Şu anda Alang’daki toplam 130 arsanın 50’den fazlası çalışıyor ve önceki 25.000 işçi yerine yalnızca 6.000 işçi çalışıyor.