Jaipur: Jaipur Bölgesel Ulaşım Otoritesi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, şehirdeki trafiği yönetmek için e-çekçeklerin bölgesel olarak ayrılmasının muhtemelen önümüzdeki ay hazır olacağını söyledi.
Bölgesel ulaşım yetkilisi, bakanlığın belediye şirketlerinden ve trafik polisinden e-çekçekler için park alanları belirlemelerini istediğini ve ardından bölgelerin kesinleşeceğini söyledi.
“Bölgeleri belirlemek için e-çekçek derneği, trafik polisi ve belediye meclisi ile düzenli toplantılar yaptık. Derneğin bazı talepleri oldu ve gelirlerini sınırlayacağı için bölgeleri kabul etmedi. Ancak şehir yollarında çalışan 20.000’den fazla elektrikli çekçek olduğu için trafik sorununu çözmek için bölgelere ihtiyaç var” dedi. Virendra SinghRTO Jaipur.
Bakan, alanların listesinin muhtemelen önümüzdeki hafta yapılacak bir toplantıda görüşüleceğini ve ardından Ocak ayında uygulanacağını söyledi.
Jaipur polisi, şehir yollarındaki e-çekçek sayısının kesin bir sayılamayacak kadar arttığını söyledi. Ramganj, Manak Chowk, Ghat pazar yolları Geçit ve Badi Chauper, her gün yollarda birikerek trafiği salyangoz hızında akmaya zorlayan bir elektrikli çekçek sürüsüne tanık oluyor.
Bir yetkili, “Büyük otobüslerin surlarla çevrili şehre girmesine izin verilmediğinde, e-rickshaws mantar gibi çoğaldı ve önemli miktarda trafik aksamasına neden oldu” dedi ve ulaşım departmanının e-rickshaws için bölgeler ayırma sözü verdiğini, ancak planın devam ettiğini ekledi. tekrarlanan hatırlatmalara rağmen arka yakıcı.
Trafik görevlileri de otoyollarda çalışan ve yolcuların hayatını tehlikeye atan elektrikli çekçeklerden şikayetçi oldu. Yetkili, “E-çekçeklere meydan okuyamayız, bu nedenle bu çekçek sürücüleriyle ilgili uygulama yetkileri sınırlıdır” diye ekledi.
Polis ayrıca birkaç kişinin birden fazla elektrikli çekçek sahibi olduğunu ve bunları aylık bir ücret karşılığında sürücülere kiraladığını söyledi. Bir yetkili, e-çekçeklerin yalnızca kendileri için belirlenmiş bölgelerde çalışması gerektiğini öne sürdü. “Seyahat edebilecekleri mesafeyle ilgili kurallar olmalı. Sendikasız büyük ölçüde örgütlenmemiş bir sektör olmaya devam ediyor ve çoğu durumda sürücüler gerçek sahipler değil” dedi.
Yerel halka göre, şarj noktalarına olan talep o kadar fazla ki, bazıları ekstra para kazanmak için evlerine şarj noktaları bile kurdu.
Bölgesel ulaşım yetkilisi, bakanlığın belediye şirketlerinden ve trafik polisinden e-çekçekler için park alanları belirlemelerini istediğini ve ardından bölgelerin kesinleşeceğini söyledi.
“Bölgeleri belirlemek için e-çekçek derneği, trafik polisi ve belediye meclisi ile düzenli toplantılar yaptık. Derneğin bazı talepleri oldu ve gelirlerini sınırlayacağı için bölgeleri kabul etmedi. Ancak şehir yollarında çalışan 20.000’den fazla elektrikli çekçek olduğu için trafik sorununu çözmek için bölgelere ihtiyaç var” dedi. Virendra SinghRTO Jaipur.
Bakan, alanların listesinin muhtemelen önümüzdeki hafta yapılacak bir toplantıda görüşüleceğini ve ardından Ocak ayında uygulanacağını söyledi.
Jaipur polisi, şehir yollarındaki e-çekçek sayısının kesin bir sayılamayacak kadar arttığını söyledi. Ramganj, Manak Chowk, Ghat pazar yolları Geçit ve Badi Chauper, her gün yollarda birikerek trafiği salyangoz hızında akmaya zorlayan bir elektrikli çekçek sürüsüne tanık oluyor.
Bir yetkili, “Büyük otobüslerin surlarla çevrili şehre girmesine izin verilmediğinde, e-rickshaws mantar gibi çoğaldı ve önemli miktarda trafik aksamasına neden oldu” dedi ve ulaşım departmanının e-rickshaws için bölgeler ayırma sözü verdiğini, ancak planın devam ettiğini ekledi. tekrarlanan hatırlatmalara rağmen arka yakıcı.
Trafik görevlileri de otoyollarda çalışan ve yolcuların hayatını tehlikeye atan elektrikli çekçeklerden şikayetçi oldu. Yetkili, “E-çekçeklere meydan okuyamayız, bu nedenle bu çekçek sürücüleriyle ilgili uygulama yetkileri sınırlıdır” diye ekledi.
Polis ayrıca birkaç kişinin birden fazla elektrikli çekçek sahibi olduğunu ve bunları aylık bir ücret karşılığında sürücülere kiraladığını söyledi. Bir yetkili, e-çekçeklerin yalnızca kendileri için belirlenmiş bölgelerde çalışması gerektiğini öne sürdü. “Seyahat edebilecekleri mesafeyle ilgili kurallar olmalı. Sendikasız büyük ölçüde örgütlenmemiş bir sektör olmaya devam ediyor ve çoğu durumda sürücüler gerçek sahipler değil” dedi.
Yerel halka göre, şarj noktalarına olan talep o kadar fazla ki, bazıları ekstra para kazanmak için evlerine şarj noktaları bile kurdu.